Latam Airlines experimentó un positivo tercer trimestre, según reportó a la Comisión para el Mercado Financiero (CMF), en medio de un complejo escenario para el transporte aéreo, por las alzas de los precios de los combustibles derivadas de la guerra entre Estados Unidos e Irán. Las ganancias de la empresa se incrementaron 16% en el trimestre julio-septiembre, pasando de US$379 millones hasta los US$441 millones. En lo que va del año, acumula una expansión de 17% en sus utilidades, totalizando US$1.142 millones hasta septiembre. “Los resultados del tercer trimestre vuelven a demostrar la fortaleza del modelo de negocio de Latam y su capacidad para mantener un desempeño sólido, incluso en un contexto de persistente volatilidad en los precios del combustible. La red, la propuesta de valor diferenciada y la posición financiera continúan siendo factores fundamentales para captar la preferencia de los clientes y generar resultado”, señaló Ricardo Bottas, CFO de Latam Airlines Group. El ejecutivo dijo que además los resultados demuestran “la preocupación que tiene el grupo de la contención de costos como una parte importante para reducir al máximo que se pueda el impacto que puede tener este tipo de presión de una situación que no está bajo nuestro control, que es la situación del precio de combustible, para generar las oportunidades de crecimiento que siempre seguimos mirando bajo el plan de inversiones que tenemos”. Los ingresos de la aerolínea llegaron a US$4.567 millones en el trimestre, lo que representa un aumento de 18% versus el mismo periodo del año pasado. Así, entre enero y septiembre suben un 22%, hasta los US$12.901 millones. Esto se debe por un alza de ingresos de pasajeros, de carga y otros ingresos. Los ingresos de pasajeros en los primeros nueve meses del año totalizaron US$11.273 millones, lo que corresponde a un incremento de 23% en el periodo, empujado por un alza de la demanda de 8,3%, y de 13,6% en el yield (ingreso promedio por cada pasajero y kilómetro recorrido). En el trimestre, la compañía transportó a nivel consolidado a 23,5 millones de pasajeros, un 2,7% más que en el tercer cuarto de 2025. Los miembros del programa Latam Pass subieron 9% en 12 meses, hasta 57 millones. Bottas destacó que los ingresos de pasajeros premium tuvo un crecimiento de 23%, cinco puntos porcentuales más que el resto de los ingresos. “Esto nos protege más los márgenes frente a la inestabilidad de precio que se tiene normalmente con los otros tipos de ingresos”, dijo el CFO. El factor de ocupación alcanzó un 83,6% en el trimestre, 0,5 puntos porcentuales menos que en el periodo anterior, mientras que la capacidaad aumentó casi 8%. Por su parte, los ingresos del negocio de carga llegaron a US$1.413 millones, superando en un 15% el resultado de los primeros nueve meses del 2025, lo que se explica por un aumento de demanda de 3,8% y de 10,8% en el yield. Costos y proyecciones Entre enero y septiembre, los costos operacionales de Latam aumentaron en poco más de 27% hasta los US$11.282 millones. Esto se explicó por varios factores, como un aumento de remuneraciones y beneficios, “por el alza conjunta del 8,5% en la dotación promedio y el crecimiento de la operación durante el año actual, lo que impulsó los costos de tripulaciones y personal de aeropuerto”, explica la aerolínea. Al 30 de septiembre de 2026, el grupo tuvo un promedio de 42.852 empleados y terminó el trimestre con 43.972 personas, distribuidas en 5.436 empleados de administración, 22.484 en operaciones, 10.881 tripulantes de cabina y 5.171 tripulantes de mando. A su vez, el factor más relevante en el alza de costos fue el aumento de 52,3% en el gasto en combustible, equivalente a US$ 1.482 millones en los nueve meses de 2026, por “un crecimiento del 7,6% en el consumo medido en galones, efecto que se vio incrementado por un alza del 44,2% en los precios promedio sin cobertura ”, detalló Latam. Solo en el tercer trimestre la firma anotó un impacto de US$520 millones por el alza de costos de los combustibles. Bottas estimó que el 80% de este costo se traspasó a los precios de los pasajes. Aquello se reflejó en el índice PRASK (passenger revenue per available seat kilometer o ingreso de pasajeros por kilómetro-asiento disponible), que subió 9,4% en el trimestre a nivel consolidado. En el negocio de carga también se taspasó el alza de precios de combustibles a precios. “Se benefició de ventas con ciclos que son más cortos y que permiten traspasar de inmediato a las tarifas la variación del costo de combustible”, dijo el CFO. A través de un comunicado, el grupo anunció que actualizó sus proyecciones para el año completo 2026, elevando su estimación de ingresos a un rango de entre US$17.600 millones y US$17.800 millones. A su vez, como base de guidance, Latam aumentó el supuesto del precio del combustible desde US$130 por barril a US$180. Con esto se revisó a la baja las proyecciones de Ebitda ajustado desde el rango de US$4.100 millones y US$4.400 millones a uno nuevo de entre US$3.900 millones y US$4.050 millones. Durante el último trimestre hubo una reducción del 4,7% en el Ebitda ajustado hasta los US$1.095 millones. En el mismo trimestre de 2025, el indicador sumó US$ 1.150 millones.

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Latam Airlines experimentó un positivo tercer trimestre, según reportó a la Comisión para el Mercado Financiero (CMF), e