Электрокар по карману: почем BYD и GAC в Таджикистане?

Еще несколько лет назад электромобиль в Душанбе был диковинкой. Сегодня электрические BYD и GAC можно встретить буквально на каждом шагу. Изменились не только улицы столицы, но и автомобильный рынок. Выбор стал шире, появились сравнительно доступные модели, а некоторые ценники заметно уменьшились. Но действительно ли электромобили подешевели или просто стало больше недорогих предложений? Что произошло с ценами? Начнём с BYD E2 — одного из электромобилей, широко представленных на таджикских сайтах объявлений. В апреле 2025 года на Paydo.tj автомобили BYD E2 2024 года выпуска предлагались за 133,5 тысячи и 140,6 тысячи сомони. В июне 2026 года там же появились объявления о продаже машин той же модели и года выпуска за 115, 117, 119 и 133 тысячи сомони. На первый взгляд, разница заметная. Средняя цена двух апрельских предложений составляла около 137 тысяч сомони, а четырёх июньских — 121 тысячу. Получается, на 11,7% меньше. Но означает ли это, что BYD E2 действительно подешевел на 11,7%? Не совсем. Дело в том, что нам не удалось подтвердить одинаковое состояние, пробег и комплектацию автомобилей в этих объявлениях. Не во всех случаях известно и то, продавалась новая машина или подержанная. А сравнивать новый автомобиль с подержанным — всё равно, что сравнивать квартиру после ремонта с такой же квартирой, в которой ремонт только предстоит. Есть и ещё одна интересная деталь. В октябре 2025 года BYD E2 того же 2024 года выпуска на этой площадке предлагали всего за 105 тысяч сомони. То есть недорогие варианты встречались и раньше. Поэтому 11,7% — не установленный процент снижения стоимости модели, а лишь разница между двумя небольшими группами предложений. Чтобы понять, насколько действительно изменились цены, нужно сравнивать новые автомобили с новыми, подержанные — с подержанными, причём с близкими характеристиками. Презентация новых BYD в Душанбе — 2026. Фото: asia+ А что с другими моделями? Посмотрим на GAC Aion V. В апреле 2025 года на Paydo.tj автомобиль 2025 года выпуска выставляли за 228,7 тысячи сомони. В феврале 2026-го машину той же модели и года выпуска предлагали за 195 тысяч, в марте — за 148 тысяч, а в августе встречались предложения за 140 и почти 150 тысяч сомони. Разница между самым дорогим из перечисленных предложений 2025 года и самым дешёвым предложением 2026-го — почти 89 тысяч сомони. Весьма внушительная сумма. Но и здесь есть нюанс: апрельская машина была заднеприводной, а в более поздних объявлениях встречались переднеприводные версии. Кроме того, автомобили могли различаться комплектацией и состоянием. Иначе говоря, перед нами не доказательство падения стоимости нового GAC Aion V на 89 тысяч сомони, а пример того, насколько разными бывают ценники даже внутри одной модели. Похожая ситуация с GAC Aion Y . В апреле 2025 года автомобили 2025 года выпуска предлагали примерно за 133 тысячи и 195,5 тысячи сомони. А в феврале и мае 2026 года встречались объявления за 148,5 тысячи и 146 тысяч. Если сравнить самую высокую старую цену с более низкой новой, можно получить впечатляющее снижение. Но если взять другое апрельское предложение, картина уже изменится. Так что с выводами торопиться не стоит. Сколько стоят электромобили сегодня? Теперь перейдём к самому интересному для покупателя — сколько денег потребуется, чтобы пересесть на электричество. На этот раз мы изучили объявления сразу на нескольких ресурсах: Paydo.tj, Somon.tj, MoshinaBozor и Auto.tj. И выяснилось, что даже на одинаковые модели продавцы устанавливают весьма разные цены. BYD E2: из относительно доступных вариантов Например, на Somon.tj подержанный BYD E2 2024 года выпуска предлагают за 112,5 тысячи сомони. Пробег составляет 87 тысяч километров, автомобиль растаможен. На Paydo.tj встречались предложения этой модели того же года выпуска за 115–133 тысячи сомони. Правда, сведений об их техническом состоянии недостаточно для полноценного сравнения. Передача новых автомобилей покупателям. Фото: официальный дилер BYD Таким образом, примерно за 110–130 тысяч сомони в объявлениях можно найти BYD E2, хотя итоговый выбор будет зависеть от пробега, комплектации и состояния аккумулятора. GAC Aion S: цена зависит и от пробега Другой пример — электрический седан GAC Aion S. На Somon.tj машина 2024 года выпуска предлагается за 125 тысяч сомони. На первый взгляд, вполне привлекательная цена. Но есть важная деталь: пробег составляет 134 тысячи километров, а в объявлении указано наличие лицензии на такси. Это не означает, что машина плохая. Однако большой пробег — причина внимательнее проверить её техническое состояние, особенно аккумулятор. BYD Yuan Plus: новый автомобиль дороже А вот BYD Yuan Plus 2025 года на Somon.tj предлагают за 178 тысяч сомони. В объявлении указано, что автомобиль новый, имеет пробег всего 300 километров и уже растаможен в Таджикистане. Другой продавец в Худжанде просил за новый BYD Yuan Plus того же года выпуска также 178 тысяч сомони, но с нулевым пробегом. Наличие двух таких предложений ещё не означает, что 178 тысяч — средняя рыночная стоимость новой модели. Но это конкретный ориентир для покупателя. GAC Aion V: от 141 тысячи сомони Выбор GAC Aion V тоже достаточно широк. На Paydo.tj автомобили 2026 года выпуска предлагались за 141–185 тысяч сомони. На Somon.tj нашлось предложение за 181 тысячу сомони. Продавец указал, что машина новая, с пробегом 123 километра. При этом автомобиль в карточке обозначен как нерастаможенный. Продавец обещал провести растаможку и оформить утилизационный сбор за указанную стоимость. Это важная разница: обещание включить оформление в цену ещё не означает, что все необходимые процедуры уже завершены. Электромобили в сервисном центре. Фото: BYD Tajikistan А если хочется автомобиль побольше? Среди более дорогих моделей встречается BYD Song Plus EV. На MoshinaBozor полностью электрический BYD Song Plus 2025 года выпуска с пробегом 1234 километра предлагают за 240 тысяч сомони. В объявлении указано, что машина растаможена. Для сравнения, на той же площадке в Худжанде автомобиль этой модели и года выпуска, но с пробегом 18 тысяч километров, выставлен за те же 240 тысяч сомони. Впрочем, MoshinaBozor собирает, в том числе, объявления из других источников. Поэтому одинаковые предложения на разных сайтах могут относиться к одной и той же машине. Есть и новый BYD E9 2026 года от официального дилера BYD e-Mobility. На Auto.tj он предлагался за 182 тысячи сомони. В карточке указаны отсутствие пробега, растаможка и оплаченный утилизационный сбор. Важно также понимать, что самые дешёвые и дорогие предложения не обязательно типичны для рынка. Они лишь показывают, какие суммы встречаются в объявлениях. Инфографика: asia+ Это диапазоны отдельных предложений за 2026 год с нескольких торговых площадок, а не средние рыночные цены. Среди автомобилей могут быть как новые, так и подержанные. Они различаются пробегом, комплектацией и условиями продажи. Некоторые суммы не включают доставку и растаможку. Цены округлены. Почему одна и та же модель может стоить намного дороже? Представьте: вы нашли два одинаковых на вид электромобиля. Один стоит 120 тысяч сомони, другой — 150 тысяч. Разница — целых 30 тысяч. Возникает закономерный вопрос: за что платить больше? Причин может быть несколько. У одной машины аккумулятор большей ёмкости и, соответственно, больший заявленный запас хода. У другой — более простая комплектация. Один автомобиль мог проехать всего несколько сотен километров, а другой — десятки или даже сотни тысяч. Особенно важен аккумулятор. Если при покупке обычной подержанной машины мы, прежде всего, интересуемся двигателем и коробкой передач, то у электромобиля одним из главных вопросов становится состояние батареи. Её остаточная ёмкость влияет на то, сколько километров машина действительно сможет проехать без подзарядки. Наконец, нужно учитывать условия продажи. В одном объявлении цена может относиться к машине, уже находящейся в Душанбе и прошедшей таможенное оформление. В другом — к автомобилю, который ещё необходимо привезти из Китая. Поэтому низкий ценник — хороший повод присмотреться, но ещё не причина сразу доставать кошелёк. А что происходит с ценами в мире? Пока таджикские покупатели выбирают между BYD, GAC и другими марками, мировой рынок электромобилей продолжает быстро меняться. Автомобиль BYD в помещении автоцентра. Фото: BYD Tajikistan По данным Международного энергетического агентства (IEA) , в 2025 году в мире продали более 20 миллионов электромобилей — на 20% больше, чем годом ранее. Это означает, что примерно каждый четвёртый новый легковой автомобиль, проданный в мире, был электрическим. Правда, здесь есть важное уточнение: IEA учитывает не только полностью электрические машины, но и подключаемые гибриды. В нашем обзоре таджикского рынка мы рассматриваем исключительно автомобили, которые передвигаются на электричестве. На 2026 год агентство прогнозирует мировые продажи на уровне 23 миллионов электромобилей. Но в разных странах ситуация складывается по-разному. В Китае в 2025 году электрические автомобили заняли почти 55% продаж новых легковых машин. В Европе — 28%, а в США — менее 10%. Электромобили действительно становятся дешевле? В некоторых странах — да. Например, по данным IEA , в Германии средняя стоимость полностью электрического автомобиля в 2025 году снизилась примерно на 6%. В Китае ситуация ещё интереснее. По оценке агентства, 70% полностью электрических автомобилей, проданных в стране в 2025 году, стоили дешевле среднего нового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Электромобиль на улице Душанбе. Фото: asia+ Это не означает, что каждый электрический автомобиль в Китае дешевле сопоставимого бензинового. Речь идёт о сравнении с общей средней ценой новых машин с обычными двигателями. Но показатель хорошо иллюстрирует, насколько доступнее стал электрический транспорт на крупнейшем автомобильном рынке мира. В Китае производители активно конкурируют, предлагают новые модели и стараются привлечь покупателей не только технологиями, но и ценами. Почему дешевеют аккумуляторы? Одна из причин, позволяющих производителям снижать себестоимость электромобилей, — уменьшение стоимости аккумуляторов. По данным BloombergNEF , в 2025 году средняя мировая цена литий-ионных аккумуляторных блоков снизилась на 8%, до 108 долларов за киловатт-час. В Китае их средняя стоимость составила 84 доллара за киловатт-час — на 13% меньше, чем годом ранее. Эти показатели относятся к аккумуляторным блокам для разных видов применения, включая электротранспорт и системы хранения энергии. Поэтому их нельзя напрямую считать ценой батареи в конкретном автомобиле. Для аккумуляторных блоков именно полностью электрических легковых машин средний показатель в 2025 году составил 99 долларов за киловатт-час. Удешевлению способствуют конкуренция производителей, большие объёмы выпуска и более широкое использование относительно недорогих литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Но снижение стоимости батарей не означает, что готовый электромобиль обязательно подешевеет на тот же процент. На конечную цену влияют и многие другие расходы. Автомобили у торгового центра BYD в Душанбе. Фото: asia+ Почему мировые изменения важны для Таджикистана? Потому что именно Китай является одним из главных источников электромобилей, представленных на таджикском рынке. По данным IEA, в 2025 году на Китай приходилось почти 75% мирового производства электрических автомобилей. За тот же год китайский экспорт таких машин удвоился и превысил 2,5 миллиона единиц. Для покупателей в Таджикистане это означает потенциально более широкий выбор. Но есть одно «но». Цена электромобиля в Китае и стоимость той же машины в Душанбе — далеко не всегда одно и то же. К первоначальной стоимости могут добавляться транспортные расходы, таможенные платежи, оформление документов и наценка продавца. Поэтому даже если производитель снизил цену, это не гарантирует, что автомобиль настолько же подешевеет на местном рынке. Есть и другой момент. Допустим, раньше покупателю предлагали в основном электромобили за 200–300 тысяч сомони, а затем на рынке появились модели за 100–150 тысяч. Электрический транспорт стал доступнее. Но не обязательно потому, что прежние машины подешевели. Просто расширился выбор. Именно такую картину можно наблюдать по изученным нами объявлениям: относительно недорогих предложений достаточно много, однако цены одинаковых моделей заметно различаются. Поэтому на вопрос, стали ли электромобили в Таджикистане дешевле за последние полтора года, нельзя ответить одним конкретным процентом. Но покупателю уже есть из чего выбирать. И главное здесь — смотреть не только на цену, но и на сам автомобиль. Ведь одинаковая эмблема на капоте ещё не означает одинаковую комплектацию, состояние и стоимость владения.