Se conocieron los dramáticos audios de la torre de control del choque de trenes en España: “A marcha normal”

MADRID.- Mientras aún continúa la investigación para conocer los motivos de la colisión de trenes en España , que hasta el momento dejó un saldo de 68 muertos y más de 80 heridos , trascendieron los audios entre la torre de control y los maquinistas involucrados. Se trata de tres mensajes que podrían resultar claves para comprender los motivos del choque. La primera comunicación se dio entre el conductor del AVE, la formación que impactó contra el Iryo , y un controlador. El audio se corta por momentos, pero se escuchan órdenes claras luego de que se registrara una falla en el sistema LZB , utilizado para trenes de alta velocidad. “ Fallo de transmisión por bloqueo ”, se le escucha decir al conductor. Luego de una serie de consultas, el trabajador de la torre de control le pidió al maquinista que reanudara la marcha. “Desconecte y vuelva a conectar el LZB”, manifestó el controlador. “Reanude marcha. Con marcha normal ”, agregó. “Vale, de acuerdo”, respondió el maquinista. La orden de retomar el camino y realizarlo a “marcha normal” fue un error, según consignó el diario El País , debido a que no se revisó a cuántos kilómetros se hallaba el próximo tren. El Iryo se encontraba a 25 kilómetros y para una marcha normal está establecido una distancia de 30 o más . El reglamento señala que en estos casos debe realizarse una marcha “a vista” , con un límite de velocidad de 40 kilómetros por hora. El video que publicó la Guardia Civil de España Ahí está el primer gran error, según el gobierno, ordenar al AVE que reanude la marcha a las 8.36, cuando aún no ha comprobado que el Iryo se está alejando, y además hacerlo a marcha normal, sin el protocolo de seguridad de marcha “a vista”, que podría haber evitado el accidente. Los otros dos audios también apuntan claramente a otros dos errores, puesto que la maquinista del Iryo avisó que seguía detenida al no haber podido reanudar la marcha pese a haber recibido la autorización para ello. Segundo audio “Buenos días, Atocha. He tenido una pérdida de transmisión circulando en BSL. El siguiente se ha de ir en el 113 a más de 200. Pero no he cogido transmisión. Estoy detenida. A la entrada de Urda”, dice la maquinista. Después de varios mensajes confusos, el controlador finalmente sigue el protocolo y se dispone a dar las órdenes y firmar esa especie de acta conjunta para que quede claro que ambos han entendido lo mismo: “Vale, pues un momentito. Esto dice maquinista de tren 6076. Desconecte. Y vuelva a conectar”. “Reanude la marcha, al amparo del BSL, con marcha normal”, agrega. De nuevo, el controlador vuelve a dar la orden de marcha normal , algo fuera de protocolo e incluso de la ley, también al Iryo. Pero lo hace cuatro minutos después de hablar con el AVE, a pesar de que está delante y muy cerca . Según el Ejecutivo, primero tendría que haberse asegurado de que el Iryo estaba fuera del alcance del AVE y después ordenarle reanudar. Tercer audio Pero hay un tercer mensaje también desconcertante, tal vez el más evidente porque ahí aún se podía haber evitado la tragedia. L a maquinista del Iryo se contactó con la central para avisar que no puede arrancar porque no consigue revisar el sistema LZB, y aparentemente el controlador no toma ninguna decisión drástica con esa información ni avisa al AVE de que se detenga, cuando aún estaba a tiempo. “No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy detenida ”, señaló. “Cuando pueda dale, y si tiene un problema nos llama”, le contestaron. Sin embargo, minutos después la conductora retomó la comunicación. “ He tenido una pérdida de transmisión . No he cogido transmisión”, informó. “¿Se encuentra detenida ante la señal de entrada?“, le preguntaron. Luego de la respuesta, la orden fue la misma que al otro Iryo. Desconectar y volver a conectar el sistema LZB y reanudar a marcha normal . “Perfecto, muchas gracias”, cerró el contacto la maquinista. Y ahí empieza una conversación interna que muestra un cierto caos en el centro de control. Cinco minutos después de esta conversación, se produjo el choque mortal del AVE con el Iryo. Agencias AFP y diario El País